SkyTran, yang berbasis di Mountain View, California, telah mengembangkan sistem selama lima tahun terakhir. Kendaraan ini dapat menampung hingga empat orang dan dapat meluncur hingga kecepatan 60 mph. Menurut pihak SkyTran, mode transportasi ini lebih murah dan sederhana untuk dibangun daripada rel kereta api dan kereta bawah tanah, serta lebih ramah lingkungan.
Sistem SkyTran terbuat dari baja dan aluminium yang dapat dirakit dan dipasang hanya dalam hitungan hari. Sistem ini menggunakan teknologi levitasi magnetik untuk memindahkan mobil. Dengan kata lain, elektromagnet mengangkat dan dipaksa untuk mendorong mobil ke depan, yang membuat energi sistem yang efisien. Teknologi ini sangat bermanfaat di negara-negara, di mana listrik tidak dapat diandalkan.
SkyTran sendiri menurut wikipedia adalah Personal Rapid Transit sistem pertama kali diusulkan oleh penemu Douglas Malewicki pada tahun 1990, dan sedang dikembangkan oleh unimodal Inc kendaraan Ringan dua penumpang tergantung dari tinggi pasif levitasi magnetik trek diharapkan untuk mencapai setara dengan lebih dari 200 mil per galon AS (240 mpg -imp;. 1,2 L / 100 km) ekonomi bahan bakar di 100 mil per jam (160 km / jam) atau lebih cepat [1] Sebuah prototipe kendaraan SkyTran dan bagian dari jalur telah dibangun. Inductrack, sistem levitasi magnetik diusulkan untuk SkyTran, telah diuji oleh General Atomics dengan model skala penuh. [2] unimodal Inc kini bekerja sama dengan NASA untuk menguji dan mengembangkan SkyTran. [3] Percobaan publik pertama adalah sedang dibangun di Tel Aviv, dengan direncanakan selesai pada akhir tahun 2015. [4] [5] Sebuah sistem SkyTran sedang dibangun di Israel sebagai proyek percontohan; proyek tambahan telah diusulkan dan / atau direncanakan untuk kota-kota di Perancis, Jerman, India, Indonesia, Malaysia, Pakistan, Arab Saudi, Slovenia, yang Inggris, dan Amerika Serikat.
Rincian sistem [sunting]
Untuk meminimalkan pemeliharaan dan membuat menyalakan dan mematikan trek efisien pada kecepatan tinggi, versi awal dari sistem yang diusulkan menggunakan Inductrack pasif levitasi magnetik sistem bukan roda. Maglev pasif tidak memerlukan daya eksternal untuk melayang kendaraan. Sebaliknya, tolakan magnet dihasilkan oleh pergerakan kendaraan lebih korsleting kumparan kawat di trek. [2] Mobil-mobil akan didorong oleh motor yang Linear di trek atau kendaraan. Oleh karena itu, sistem akan memiliki sedikit bagian yang bergerak; terutama hanya kendaraan itu sendiri bergerak di sepanjang trek, roda yang parkir dan pintu, dan penggemar di pemanas dan pendingin udara unit; jadi promotor yang mengacu pada sistem sebagai "solid state". [6]
Kumparan maglev pasif tertutup dan didukung oleh shell cahaya disebut guideway yang juga menangkap kendaraan mekanis untuk mencegah penggelinciran. Malewicki mengusulkan desain kotak 3D yang menghindari persimpangan rawan kecelakaan oleh pemisahan kelas, dengan guideways dan keluar mereka dan landai masuk melintasi atas atau di bawah satu sama lain. Trek akan didukung 20 atau 30 kaki (6 atau 9 m) di atas tanah dengan tiang-tiang logam standar. Mereka juga bisa melekat pada sisi bangunan.
Setelah mengidentifikasi masalah dengan Inductrack dan biaya yang terkait dengan itu, SkyTran menggambarkan sebuah desain ditingkatkan selama wawancara Horizon BBC dengan SkyTran di NASA Ames di Mountain View, CA.
Perbandingan dengan sistem angkutan umum lainnya [sunting]
Menurut database US National Transit (catatan setiap sistem angkutan umum di AS), rata-rata sistem kereta ringan biaya $ 5,66 per penumpang ($ 1,78 untuk biaya modal dan $ 3,55 untuk biaya operasi). [7] proyek rel Cahaya telah menelan biaya $ 100.000.000 per mil ($ 62.000.000 / km) sementara SkyTran akan biaya hanya $ 10 juta per mil ($ 6.200.000 / km). [8] infrastruktur Skytran mengurangi berat kendaraan kosong untuk di bawah 70 lb / ft (104 kg / m), dibandingkan dengan kereta ringan kendaraan berat £ 990 / ft (1.473 kg / m). [9]
Kapasitas maksimal dari sistem ini adalah 11.500 penumpang per jam per arah tercapai oleh jarak kendaraan di 1/2 jarak kedua. [10] Pada 80 mil per jam (130 km / jam), kendaraan akan berjarak pada 59 kaki (18 m) dan mampir beberapa sistem keamanan berlebihan. Dengan mengotomatisasi kontrol sistem, SkyTran akan dibuat lebih aman daripada mengemudi dengan menghilangkan kesalahan manusia (> 95% penyebab kematian lalu lintas manusia). Sebagai garis mencapai kapasitas, baris baru akan dibangun sejajar dengan yang pertama 0,5 sampai satu mil jauhnya untuk menyediakan cakupan yang lebih baik dari jaringan.
Sejarah [sunting]
Malewicki dikandung ide dasar dari ide SkyTran pada tahun 1990, mengajukan permohonan paten AS yang tahun itu diberikan sebagai US Patent # 5.108.052 pada tahun 1992. [11] Ia menerbitkan beberapa makalah teknis pada SkyTran di tahun-tahun berikutnya. Pada tahun 1991, ia menyajikan sebuah makalah berjudul "Orang Pods - Miniatur Kendaraan Levitation Magnetic untuk Pribadi Non-Stop Transportasi". Society of Automotive Engineers (SAE) Future Konferensi Transportasi di Portland, Oregon [12] Kertas adalah deskripsi menyeluruh konsep pada saat itu, meskipun beberapa fitur penting dari desain SkyTran saat ini hanya dibahas sebagai pilihan, termasuk levitasi magnetik daripada roda dan menggantung di bawah guideway bukannya naik di atasnya.
Makalah ini menjelaskan bagaimana Malewicki telah dibangun dan didorong 154-MPG mobil bebas hambatan-hukum pada tahun 1981, tapi menyadari itu tidak pernah bisa aman di jalan yang dikelilingi oleh jauh lebih besar dan lebih berat kendaraan. Trek ditinggikan akan memungkinkan kendaraan sangat ringan untuk menjadi aman. Mereka juga dasar untuk inexpensiveness sistem, karena tidak ada kebutuhan untuk memperoleh hak yang besar dari jalan dan meruntuhkan bangunan. Hal ini menyajikan analisis aerodinamis (Malewicki adalah seorang insinyur kedirgantaraan) mendukung klaim efisiensi energi yang sangat tinggi (kertas mengklaim 407 mpg-US atau 489 mpg -imp atau 0,578 L / 100 km untuk saat ini desain tandem dua penumpang SkyTran itu, meskipun unimodal situs mengklaim saja, "lebih dari 200 mpg-US atau 240 mpg -imp atau 1,2 L / 100 km"). [13] [14] Hal ini juga menggambarkan bagaimana kendaraan sangat ringan yang dapat menekan kedua permukaan trek bersamaan andal bisa mencapai perlambatan 6-G, yang memungkinkan untuk rem aman untuk berhenti dari 100 mil per jam (161 km / jam) hanya dalam 55 kaki (16,76 m). [15]
Pada tahun 1999, Malewicki diundang untuk menyajikan gambaran masa depan transportasi untuk Institute of Electrical dan Electronic Engineers (IEEE) Prosiding. Penyerahan, daripada memproyeksikan masa depan, dijelaskan "retrospektif sistem transportasi solid-state" membayangkan kemajuan penemuan SkyTran dari perspektif tahun hingga 2052. [16] Satu dekade kemudian, ia diundang untuk menyajikan update untuk November mereka, 2009 isu tentang linear motor bertenaga transportasi. [17] Pada tahun yang sama, ia juga memberi wawancara dengan majalah industri Desain Industri dan EV Dunia. [18] [19] [20]
Setelah Malewicki dan rekan-rekannya mulai membuat proposal untuk sistem transit, usulan ini dan upaya mereka yang lain untuk mempublikasikan ide mulai digambarkan di majalah teknologi populer dan artikel berita lokal dan nasional. [21] [22] [23] [24]
2008 kekurangan energi mendorong minat baru dalam kendaraan Hijau proposal seperti SkyTran. Sampul Popular Science Magazine Juni 2008 edisi khusus tentang "Masa Depan Lingkungan" menampilkan kendaraan SkyTran seperti menonjol dalam masa depan "Hijau Mega-City". The "Maglev SkyTran" topik dikutip sejumlah SkyTran dan Pribadi Rapid Transit ide, seperti penumpang keluar dan boarding di off-line meningkat "portal" berhenti sementara lalu lintas kecepatan tinggi terus mempercepat dengan on line utamanya. [25]
Pada bulan September 2009, Amerika Serikat NASA (National Aeronautics and Space Administration) menandatangani Ruang UU perjanjian pembangunan bersama dengan unimodal. Unimodal telah diuji kendaraan prototipe pada bagian guideway pendek di NASA Ames Research Center, di Mountain View, California. Kontrol dan dinamika kendaraan simulasi NASA software dibuat tersedia untuk unimodal, yang disewa NASA subkontraktor untuk program mereka menggunakan dana hibah US DOT. [26]
Pada bulan Juni 2014, unimodal dan Israel Aerospace Industries (IAI) dikontrak untuk membangun 400-500 meteran lingkaran ditinggikan trek tes di kampus IAI di pusat Israel. Jika proyek percontohan ini berhasil, IAI akan membangun jaringan SkyTran komersial di kota Tel Aviv.
0 comments:
Post a Comment